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美国和西方一些国家如今没完没了炒作“中国情报威胁”，北京为自己申辩还来不及呢，干嘛要在这个时候主动惹事，让美方抓一个现形呢？在美国生活过的人都知道，美国有大片人口稀少的土地，不知道什么地方就可能被圈成军事基地了，那些地方往往立个牌子，但并非所有基地所辖的土地都不许民间车辆进入，很多地方旅游者是可以进去的。不熟悉当地情况的外来人，误入军事基地本不是什么了不起的事情。

单个项目投资金额的增长是魏臻所始料未及的。十年前华平投资的项目可能是五六千万美金一单，五年前每个项目投资额为1亿美元，而最近两年平均每单的投资金额在2亿~3亿美金。在程章伦看来，私募总的池子可能涨了10倍，而对头部项目来说，资本过剩可能上百倍。应对这样一个资本泛滥、好资产稀缺的时代，“最重要的是要提高我们在这个行业中的利润。”

今天，小组推荐《人民日报海外版》文章《中国多省份出实招整治文山会海》，看看形式主义这个顽疾，各地如何拔毒去根。少开会、开短会，开管用的会，防止层层开会；文件要开门见山，防止穿靴戴帽开会、发文是中国共产党作决策、抓落实的重要方法，但一旦形成文山会海，不利于基层其他工作的开展。曾有一副调侃此现象的对联，上联“你发文，我发文，大家都发文”，下联“你开会，我开会，大家都开会”，横批是“谁去落实”。有分析认为，基层干部“一半时间在开会、一半时间在写材料和填表”的说法虽有夸张，但整治文山会海，确实击中了基层的痛点。

一方面，各大联盟不断有成员退出，另一方面，新加入联盟的航司少之又少。除寰宇一家在2018年迎来了摩洛哥航空，天合联盟和星空联盟上一次迎来新的正式成员都还是在5年前。而还在联盟内的成员也并非一团和气。近年来，三大联盟中都有成员航司开展跨联盟合作：寰宇一家的国泰与星空联盟的汉莎在多个欧洲、澳大利亚航线代码共享；东航也与寰宇一家的日航和澳航分别达成中日、中澳航线联营合作。

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在三四年前华平投资就曾与康众汽配有过接触，那时康众仍然是一家线下供应链的公司，对于华平投资来说规模较小，而此次成立新公司华平迅速入局，很重要的原因在于阿里加入所产生的助推器的效果。“通过合资的方式，阿里的线上流量再去整合康众、汽车超人线下门店和体系，用SaaS把整个网络整合在一起，形成线上到线下交易流程的闭环。”华平投资董事总经理陈伟豪介绍道。而华平赌的是，在阿里巴巴的加持下，这家合资公司将有机会成为汽车零部件后市场的领先者。